合作查驗、一次放行是什麼：重建後皇崗口岸的二十四小時通關安排、設計流量與法律基礎

一、官方材料的時點與文體

行政長官辦公室於2026年10月11日刊出2份與皇崗口岸開通有關的公報。第1份是皇崗口岸開通儀式的消息稿，發布時間為當日香港時間15時20分；第2份是行政長官在同一儀式的致辭全文，發布時間為當日香港時間11時05分。2份文件屬同一活動的同批材料，本篇合併處理，出處清單標明所引文件。

二、口岸的定位與開通時間

重建後的皇崗口岸有1個明確定位，即港深之間最重要的二十四小時客運陸路口岸，口岸將於2026年10月12日上午6時30分正式開通。行政長官李家超在皇崗口岸內地口岸區，聯同粵深及中央駐港機構負責人共同主持開通儀式。港深雙方在確認口岸具備安全、暢順和高效運作的條件後，於10月9日作出聯合公布。

三、通關模式：一地兩檢與合作查驗、一次放行

新的皇崗口岸同時採用2項通關安排：一地兩檢，以及嶄新的合作查驗、一次放行模式。官方指出，皇崗口岸實施一地兩檢，設立清晰分界的港方口岸區及內地口岸區，亦是港深兩地之間首個採用合作查驗、一次放行通關模式的陸路口岸。致辭補充，旅客使用自助通道，只需排一次隊、檢查一次證件、核實一次身分，即可完成兩地出入境手續。

四、通關時間的官方口徑

官方就新通關模式給出2組時間數字，旅客與車輛的通關時間均有明顯縮短。消息稿的表述是，整體通關時間將由原來落馬洲／皇崗口岸約30分鐘，大幅縮短至約5分鐘；致辭則把兩者分列，車輛由約10分鐘縮短到少於2分鐘，旅客由約30分鐘縮短到約5分鐘。

五、設計通關流量與提升空間

口岸的設計通關流量有2個官方數字，現時為每日約20萬人次，港鐵北環線支線開通後可提升至每日約30萬人次。消息稿的表述是每日二十萬人次、開通後可提升至每日三十萬人次，致辭的表述是每日約20萬人次、可提升到每日約30萬人次，兩者數值一致，並以港鐵北環線支線通車為分界。

六、法律基礎與生效時間

皇崗口岸實施管轄有1套法律基礎，其時間線自2026年6月起分段推進。官方載明，全國人民代表大會常務委員會第二十三次會議於2026年6月26日通過授權香港特區對皇崗口岸港方口岸區實施管轄的決定；國務院其後於7月8日作出批覆，確定具體坐標和面積；《皇崗口岸港方口岸區條例》（第659章）連同相關附屬法例，已於7月31日生效。

七、與原有口岸的對照

官方就原有口岸給出2組流量對照數字，涉及旅客與跨境私家車。致辭指出，原有的皇崗口岸與香港落馬洲管制站以跨境橋連接，於1989年啟用；管制站的旅客流量由開通初期每日數千人次攀升至近年高峰期的六萬多人次，跨境私家車流量由初期每日百餘架次增至現時約一萬架次。官方並提到，這個口岸累計服務了數以億計的跨境旅客。

八、工程規模與兩地合作安排

重建工程有1項值得留意的官方陳述，即深圳市政府承擔重建項目的設計和建造費用。致辭亦形容，項目建成這座全球最大的陸路口岸單體建築；官方把該項目定位為港深兩地同心協力、共建共享的標誌性工程，並指口岸開通有三個重要意義。

九、本篇的作答範圍與閱讀提示

本篇只回答該2份公報所載的資訊：口岸定位與開通時間、通關模式、通關時間、設計流量、法律基礎、與原有口岸的流量對照及工程規模。2份公報屬口岸開通公告與致辭，不是輸入勞工計劃的條款文件，官方亦未載名額或薪酬安排；本篇只作事實整理，不就個別人士的跨境安排作判斷。本篇所述以官方原文為準。